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德韩日法 非独立悬挂紧凑型轿车高手比拼

http://www.cnrepair.com   2008-12-21 23:36   未知    【字号:  

汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种:非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。

按照现在流行的轿车技术发展观点来看,紧凑型车车配备四轮前后独立悬挂是一种潮流。但独立后悬挂真的完全解决了舒适以及操控的诉求吗?并不是全都如此。调教不好的独立悬挂,效果反而不如调教成熟的非独立悬挂。这就是很多自主车采用独立悬挂,而合资车反而采用非独立悬挂的一个主要原因。技术先进和技术成熟是两码事情。比如以前被称为操控者之车的老宝来,就没有采用四轮独立悬挂。操控效果一样的不错。这些说明了一个问题,非独立后悬挂并不一定是落后的代名词。只要车型整体上能够达到我们的期望值,那么即便是非独立悬挂一样的可以满足我们的平常用车需求。

 

 

 

 

 

● 非独立悬挂底盘4家比拼

 

 

郎逸没有采用较为先进的PQ35平台生产,而是在更老的PQ34L平台上打造的,除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外,它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。朗逸的悬挂调教的不错,避震偏软但有韧性,路上的小震动基本没感觉,而大的跳跃也能抑制在2-3次之间。而朗逸的舒适度很好,路噪抑制比帕萨特和途安都要好。但是,过弯的时候,非独立悬挂加上调教过软的毛病就显现了,转向时感觉车身侧倾会比较大。

大渝汽车 上海大众 朗逸 2.0自动品轩版

 

 

 

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『朗逸』

 

 

 

 

 

朗逸没有采用多连杆后悬挂,一是因为考虑成本因素,二是多连杆后悬挂会占用大量车内空间,以至于后排空间受限。(朗逸超大的后部空间,很大程度得益于简单的后悬挂结构,同样尺寸的速腾因为采用多连杆后悬挂,后排空间就不如朗逸充裕)整体上,朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶,不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望,所以对于高速横向稳定性的要求也就不那么强烈。综合来看,朗逸的底盘还是完全符合他的市场定位的。

 

 

悦动明显以卡罗拉为模仿对象,所以后悬挂不是现在伊兰特的双连杆式,而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂除了结构简单、成本低并节省空间,承载能力好之外。缺点同样很突出,比如舒适性不够好,还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂,其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大,因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。

来源: 未知  编辑: admin